Statistiques mondiales écologiques en temps réel*

Établissement public industriel et commercial (EPIC) de l’État, le groupe SNCF est composé de 5 branches d’activité :

• la gestion, exploitation, maintenance et ingénierie d’infrastructure à dominante ferroviaire (SNCF Infra),
• le transport public de voyageurs urbain, départemental et régional (SNCF Proximités),
• le transport ferroviaire longue distance de voyageurs (SNCF Voyages),
• le transport et la logistique marchandises (SNCF Geodis)
• la gestion et le développement des gares françaises (Gares & Connexions).

En France, les émissions de CO2 dues aux transports ont augmenté de 19 % entre 1990 et 2007, pour atteindre 27 % des émissions du pays. Le mode ferroviaire représente 2 % des émissions dues au transport.
 Selon la SNCF, avec 22 g de CO2 par voyageur/km, contre 120 g pour l’aérien et 144 g pour la route, le TGV est un des modes de transport les plus propres.

Développement durable et écologie : les annonces de la SNCF

Le Grenelle de l’environnement a fixé pour objectif national une augmentation de 25% de la part du fret
non routier et non aérien d’ici 201. Pour y répondre, SNCF Geodis a annoncé vouloir transférer plus de 500 000 camions sur le train d’ici 2020, soit une économie annuelle de 500 000 tonnes de CO2.

En 2025, la SNCF annonce qu'elle sera "100 % éco-mobile", avec une facture énergétique réduite de 40%, grâce à différentes innovations  : la marche économe en énergie, l'allègement de ses matériaux, la régulation du confort thermique à bord, l'amélioration des motorisations, l'optimisation de l’énergie de freinage, l'apport de nouvelles sources d’énergie (pile à combustible, photovoltaïque)...

Tarifs des billets et réduction des fréquences de TGV : la controverse

Selon le journal « Les Echos », la SNCF pourrait supprimer certaines lignes déficitaires ou en réduire les fréquences, notamment sur les axes Paris-Arras, Lille-Strasbourg et Nantes-Strasbourg. Les arbitrages définitifs devraient être rendus au printemps. 

• 20% des TGV ne seraient plus rentables, aen raison d'un taux de fréquentation en constante baisse (75% aujourd'hui) mais aussi de la hausse du prix des péages payés à à Réseau Ferré de France (RFF) pour faire circuler les trains.

• Du côté du RFF, on rappelle que ses péages ne représentent que 25 % du coût du prix du billet facturé au client.  La marge réalisée sur un billet TGV serait ainsi estimée à 25 %... Depuis le 5 janvier 2010, les prix des billets ont augmenté de 1,9 % en moyenne.

Bref, des infos et annonces qui apparaissent en totale contradiction avec une politique de développement durable et ne favorisent pas une mobilité plus écolo des Français...

Un éco-calculateur en temps réel

Un réseau social sur Internet devrait être lancé d'ici fin janvier pour partager les bonnes pratiques écomobiles.
Cette plateforme proposera aux internautes de participer à la construction de services et d’outils digitaux qui lui permettront de progresser dans ses pratiques écomobiles et d’améliorer son empreinte carbone.

Dans ce cadre, la SNCF proposera aux membres de réseau un éco-calculateur d'émission de CO2 en temps réel. Innovation réalisée avec l'aide du MIT (Massachussetts Institut of Technology, basé à Boston), il s'agit d'une  application qui permet à tous les membres de calculer en temps réel leurs émissions de CO2 quel que soit le mode de déplacement.

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